|
|
|
Realistisk trasévalg
• 1000 km ny høyhastighets jernbanetrasé
Den foreslåtte trasélokaliseringen gir realistiske utbyggingsforhold og kort reisetid på de nasjonale distansene. Som i Europa vil mye av traseen gå i tunnel (60 %). Det er et vesentlig grep for å sikre god driftsikkerhet og minimere konflikter knyttet til areal og miljø. På deler av Høyhastighetsringen er tunnelandelen liten, og naturopplevelsene store.
|
|
|
Bergensbanen
Oslo - Bergen, 2 timer og 19 minutter
Drammen er det det naturlige knutepunkt mellom Sørlandsbanen, Vestfoldbanen og Bergensbanen. En linjeføring øst i Numedalen til Geilo, vil gi lavere utbyggingskostnader, og minimere konflikter knyttet til jordbruk og bebyggelse, enn tilsvarende utbygging i Hallingdal. Geilo blir knutepunkt for Øvre Hallingdal og Sogn. Mellom Voss og Bergen legges linjen via Norheimsund i Hardanger.
|
|
|
Sørlandsbanen
Stavanger - Kristiansand - Oslo, 2 timer og 42 minutter
Binder Sørlandet sammen og knytter landsdelen tettere både til Østlandet og Vestlandet. Traseen har en standard som sikrer at reisetiden mellom Rogaland og Oslo blir under tre timer. Regiontoget stopper i alle sørlandsbyene og sørger for den regionale sammenknytningen, mens ekspresstoget kun stopper i Kristiansand og Arendal. Det gjør at reisetiden mellom Rogaland og Oslo blir konkuransedyktig mot fly.
|
|
|
Vestlandsbanen
Bergen - Stavanger, 1 time og 25 minutter
Trasévalget på Vestlandsbanen er samlokalisert med fergefri vei på strekningen Bergen - Stord, hvor bane og vei har felles broer. Vestlandsbanen inneholder utfordringer knyttet til krysningen av Boknafjorden. En Vestlandsbane vil revolusjonere trafikkhastigheten mellom Norges nest største, og tredje største byområde
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
| Lokalisering av trasé handler om: |
- Å minimere konflikter knyttet til miljø og natur
- Å lokalisere stasjoner og markedsgrunnlag
- Kort reisetid med nettverksrelasjoner
- Kostnadseffektiv utbygging |
 |
| Verneområder |
| For å unngå trasé i høyfjellet og gjennom verneområder, foreslår vi at banen legges i tunnel under Hardangergjøkulen, med Ustevann (1000 m/h) som høyeste punkt. |
|
| Vestfoldbanen |
| Dobbeltspor på Vestfoldbanen må realiseres som et første ledd i en kraftig opptrapping av jernbaneinvesteringene. |
|
| Porsgrunn - Skien |
Grenland - Oslo: 55 minutter
Nye Grenland stasjon blir knutepunktet mellom Sørlandsbanen og BTV-ringen. Traseen er lagt korteste vei gjennom Indre Vestfold. |
|
|
|
|
|
